SPORTS AUTOMOBILES PRIVÉS / INDUSTRIES D'ASSAUT YXZ1000R VOITURE DE COURSE TURBO

De Cody Hooper

Que se passe-t-il lorsque vous jetez tout ce que vous avez dans une machine de course personnalisée

Les UTV représentant le segment des courses tout-terrain à la croissance la plus rapide, il est assez courant de rencontrer des machines de course spécialement conçues dans les déserts du sud de la Californie. Ce qui n'est pas courant, cependant, c'est d'en rencontrer un qui est apparemment un hybride entre un Yamaha YXZ1000R et un camion de course de haut niveau développé par Baja. Lorsque tous les fabricants d'UTV utilisent une configuration de suspension arrière indépendante pour leurs machines de sport, pourquoi une équipe convertirait-elle toute la voiture en une configuration d'essieu arrière solide?

Yamaha YXZ1000R turbocompressé avec essieu arrière solide

Durabilité

Les rigueurs des courses dans le désert mettent plus de pression sur un véhicule de course que toute autre forme de compétition sur la planète. Non seulement les voitures doivent faire face à des vitesses allant jusqu'à 100 mph dans la terre, mais elles doivent le faire sur des trous, des bosses et des changements de terrain suffisamment importants pour avaler toute la voiture. Les suspensions arrière indépendantes comportent de nombreuses pièces mobiles, les plus faibles étant les joints homocinétiques et les essieux. Simplifier l'ensemble de la configuration et utiliser des pièces plus robustes est un excellent moyen de réduire vos chances d'un DNF le jour de la course. La conversion, cependant, n'est pas si simple. En fait, celui-ci a nécessité une refonte complète du châssis du véhicule, c'est ainsi que cette Yamaha YXZ1000R autrefois de série a été transformée en l'une des machines de course les plus folles sur lesquelles nous ayons jamais posé les yeux (et les mains).

Ricky Veinot de Privateer Motorsports est un ami de longue date du propriétaire d'Assault Industries, Marcelo Danze, et ils ont même construit deux véhicules turbo YXZ1000R personnalisés pour tester le produit et s'amuser dans le limon et le sable du sud de la Californie. Ces deux machines à moteur turbocompressé fonctionnent très bien, mais elles commençaient à approcher les limites de ce que le châssis et le train de roulement d'origine pouvaient supporter. Le YXZari de Rick n'était pas gentil avec les CV et les essieux arrière, alors Assault et Privateer se sont associés pour retravailler la voiture à partir du cadre.

S'appuyant sur l'expertise en ingénierie d'Assault et les compétences de fabrication de Ricky, l'équipe a construit la voiture entière à l'aide d'un logiciel de modélisation 3D et d'analyse des contraintes pour s'assurer qu'elle ne serait pas sujette aux pannes le jour de la course. Le studio de conception d'Assault abrite un bras Faro, une MMT et des outils d'ingénierie assistée par ordinateur, ce qui était exactement ce dont ils avaient besoin pour créer cette bête de machine. Une fois le processus de conception terminé, ils ont utilisé les dessins pour reproduire la réalité à partir de matériaux haut de gamme.

Le châssis tubulaire a été construit sur un gabarit dans l'atelier de Privateer, étirant le cadre du YXZ pour accueillir un empattement gigantesque de 125 pouces et une largeur de voie de 80 pouces. Pour une comparaison de taille, un Can-Am Maverick X3 Max Turbo R est 10 pouces plus long dans l'empattement, mais 8 pouces plus étroit en largeur de voie. Cette voiture de taille était idéale pour Assault et Privateer, car elle leur permettait de faire fonctionner la suspension qu'ils voulaient tout en donnant à la voiture suffisamment de longueur pour gérer les terrains difficiles sans se déformer. La suspension avant utilise les pivots de suspension de l'emplacement d'origine du cadre du YXZ, ce qui est une règle de classe pour les courses hors route. Les bras, les tours d'amortisseurs et les configurations de contournement à quatre coins sont tous adaptés à cette voiture.

En exécutant un coilover et une dérivation à chaque coin, ils sont capables de vraiment affiner la réaction de la suspension au terrain à chaque point de sa course. La suspension avant est attachée à 21 pouces de débattement réel des roues, tandis que le système arrière triangulé à 4 bras fait un cycle de 24 pouces sans se soucier de lier un joint homocinétique. Les amortisseurs et contournements avant King 2,5" et arrière 3,0" sont de véritables pièces de voiture de course, provenant des mêmes composants que King utilise pour construire leurs amortisseurs haut de gamme Trophy Truck.

En supprimant la conception de bras triangulaire arrière utilisée par le YXZ, Assault et Privateer ont pu développer un système de suspension qui ne modifie pas la largeur de voie ou l'angle de carrossage pendant la compression et l'extension. Ils ont fait appel à Jason Montes, un fabricant de châssis tout-terrain bien connu pour y arriver. L'arrière de la voiture a la même largeur à chaque point de sa course, éliminant le frottement des pneus et l'errance de l'arrière lors des martèlements répétés à travers les whoops, les ornières et les G-outs. Une suspension arrière qui ne change pas de largeur pendant la compression contribue grandement à la stabilité de la voiture lorsqu'elle roule sur un terrain accidenté. L'arrière est un essieu solide Toyota de 8 pouces, ce qui signifie que les pièces sont facilement disponibles presque n'importe où et peuvent être conçues pour gérer plus de puissance qu'elles ne pourraient jamais lui fournir.

Tous les points de montage de la suspension ont été optimisés pour la durabilité et les supports d'amortisseur ont été modifiés pour obtenir le rapport de mouvement souhaité. Les amortisseurs avant se montent sur le bras en A inférieur, ce qui permet d'installer un amortisseur plus long à l'angle vertical correct, en plaçant moins d'effet de levier sur les points de montage qu'un amortisseur plus court et posé monté sur le bras supérieur ne l'encouragerait. Concevoir un système de suspension pour qu'il fonctionne correctement pendant la conduite sur piste difficile est déjà assez délicat, sans parler d'en concevoir un pour supporter plus de 400 miles de conduite à fond dans le désert en une seule course.

Le moteur a été construit lorsqu'il résidait dans le châssis YXZ d'origine et comporte des pièces de course très haut de gamme. Privateer Motorsports a construit le moteur en interne en utilisant des pistons CP personnalisés, des tiges revêtues de Carillo, des orifices de tête personnalisés, des cames Crower, des ressorts de soupape et des dispositifs de retenue améliorés, un tendeur de chaîne de distribution Alba, un volant moteur allégé Alba et un kit de turbocompresseur personnalisé. Tous les composants internes du moteur ont été envoyés pour un traitement cryogénique et un micro-polissage par Cryoheat pour plus de solidité. Le kit turbo personnalisé respire à travers un collecteur en acier inoxydable Burns et un collecteur d'échappement personnalisé. Le turbocompresseur sans huile utilise un carter de turbine en acier inoxydable et des composants internes de haute technologie. La décharge d'échappement et de décharge a été construite avec des tubes en titane Ticon Industries, et elle a été découpée pour un look de course d'usine. Un radiateur CBR personnalisé et un refroidisseur intermédiaire fabriqué à la main permettent à ce moteur de développer 350 chevaux de manivelle sur le carburant de course.

Pour gérer la puissance supplémentaire, la transmission du YXZ a été envoyée à Cryoheat pour le traitement cryogénique et le micro-polissage. L'embrayage a été remplacé par un embrayage Barnett plus costaud et un kit de conversion de ressort pour maintenir la puissance. La modification de l'huile d'embrayage de Tube Works a également été effectuée pour maintenir la lubrification de l'ensemble, et il dispose d'un refroidisseur de transmission séparé pour maintenir les températures sous contrôle. Un refroidisseur d'huile personnalisé et un réservoir d'huile externe d'un gallon sont utilisés pour garder le moteur plein d'huile propre et fraîche. Une conception de bidon de récupération personnalisée empêche le moteur d'ingérer de l'huile lorsqu'il tourne fort.

Le moteur est contrôlé par un système Motec autonome conçu par John Reed Racing, avec contrôle de lancement et réglage du niveau de suralimentation à la volée. Aucune dépense n'a été épargnée avec le moteur et la transmission de ce véhicule, et selon le train d'engrenages qu'ils utilisent dans l'arrière Toyota 8", la voiture est bonne pour bien plus de 110 mph.

L'intérieur de la voiture a également reçu le traitement de course, utilisant une cabine élargie avec un tableau de bord en tôle d'aluminium et une console centrale pour contenir l'affichage numérique AEM CD7, les jauges, les commutateurs et les claviers Switch Pros. L'éclairage est géré par KC, avec une gamme de lampes Pro 6 LED, Flex LED et Cyclone LED positionnées à des endroits clés pour faciliter la visibilité vers l'avant et fournir un éclairage en cas de réparation en bordure de piste.

Le poids total de la course pour le YXZ est de 2 127 livres plein de fluides, avec des pièces de rechange, des outils et des pneus à bord. La crémaillère de direction a été remplacée par une crémaillère manuelle de course Howe, mais conserve l'assistance électrique YXZ d'origine. Un accélérateur de rapport de direction a également été installé, réduisant la quantité de mouvement de roue de verrouillage à verrouillage.

Nous avons rencontré les gars d'Assault et de Privateer à Barstow pour une courte séance d'essai et une séance photo pour passer du temps avec la voiture. C'est un spectacle à voir en personne, avec une attention incroyable aux détails et à la qualité de construction. Chaque pièce de la voiture a été conçue pour servir un objectif. Le retrait du pneu de secours du porte-bagages arrière permet un accès facile au groupe motopropulseur et à l'arrière, ce qui facilite les réparations en bordure de piste. La cabine élargie est beaucoup plus confortable pour les passagers plus grands et tous les interrupteurs sont à portée de main du conducteur et du passager.

La façon dont cette voiture dévore le terrain désertique est impressionnante. L'arrière de l'essieu solide flotte à travers d'énormes whoops et G-outs, gardant la voiture droite et de niveau alors que le moteur 3 cylindres en ligne turbo de 350 chevaux pulvérise un énorme perchoir derrière la voiture. Le YXZ a été converti pour fonctionner uniquement à traction arrière, ce qui permet à Privateer de perdre une centaine de livres supplémentaires de masse de transmission en rotation de la voiture. Le son que le YXZ fait à pleine inclinaison sous boost est enivrant, ressemblant beaucoup plus à une voiture de sport exotique sautée qu'à un UTV. Lors de nos essais, la voiture n'a jamais connu même un hoquet. Il a subi un rotor de frein arrière tordu à cause d'un contact imprévu avec un rocher, ce qui n'a provoqué qu'un grincement de frein gênant.

La disposition de l'arrière de l'essieu solide est relativement simple et extrêmement solide. Un roulement de support de billette soutient l'extrémité avant de l'arbre d'entraînement lorsqu'il sort du tunnel central du cadre, et il dispose d'un arbre d'entraînement suffisamment long pour supporter 24 pouces de débattement de roue sans se coincer. Pouvoir trouver des pièces de rechange pour votre arrière dans n'importe quel magasin de pièces automobiles, dépotoir ou site en ligne est un avantage supplémentaire - l'arrière Toyota 8 "de cette YXZ est l'une des configurations à essieu solide les plus courantes sur la planète.

Assault et Privateer travaillent à emménager dans un bâtiment de 25 000 pieds carrés qui servira d'atelier de course où ils prévoient de construire des voitures personnalisées, des cages, etc. À l'avenir, vous pouvez vous attendre à ce que le partenariat de ces deux marques produise des voitures de course clés en main, des châssis roulants et bien plus encore. Lorsqu'on lui a demandé combien cette voiture coûtait pour prototyper et construire, la réponse que nous avons obtenue était un "Nord de 100k" flou. À l'avenir, ils prévoient d'offrir cette même configuration en tant que châssis roulant ou voiture de course complète pour bien moins de 100 000 $. Gardez un œil sur cette voiture pendant les saisons de course BITD 2018 et locales de Californie du Sud/Nevada, car nous nous attendons à ce qu'elle fasse sensation !

Feuille de construction

Personne-ressource : Privateer Motorsports (714) 225-2529

Industries d'assaut (714) 799-6711

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