Turbo Vado spécialisé 4.0 e

Un vélo puissant et ludique, même s'il est un peu lourd...

L'expérience de conduite du Turbo Vado 4.0 est excellente avec une position assise dominante alliée à une bonne maniabilité et un freinage puissant. La livraison de puissance est transparente et la portée est également excellente. Cependant, il est un peu lourd, et bien que cela n'affecte pas l'expérience de conduite, cela rend la manœuvre du vélo quelque peu gênante, en particulier si vous devez soulever plus d'une marche.

Alimentation sans interruption

Position de conduite dominante

L'intégration

Lumières intégrées

Lester

Coût

Specialized a conçu la gamme Vado pour convenir aux navetteurs, aux cyclistes qui font des promenades décontractées toute la journée ainsi qu'aux cyclistes utilitaires quotidiens. Il a une géométrie qui permet au cycliste de se sentir en confiance avec sa maniabilité tout en étant capable de bien voir depuis sa position verticale. Le moteur électrique fournit une puissance continue pour vous aider dans votre conduite, et les lumières et la technologie intégrées facilitent également les choses. Nous examinons comment il se compare aux meilleurs vélos électriques et à qui il convient le mieux.

Le Turbo Vado 4.0 a un cadre en aluminium avec une batterie située dans le tube diagonal. Le moteur personnalisé Specialized 2.0 a un couple de 70 Nm et est monté bas dans la zone du boîtier de pédalier. La batterie est amovible avec une clé et le vélo peut être désactivé à l'aide de l'application Mission Control pour plus de sécurité.

Le Vado est livré avec un porte-bagages arrière pouvant transporter jusqu'à 27 kg et un porte-bagages avant peut être ajouté pour une capacité supplémentaire si vous en avez besoin.

La fourche avant a un débattement de 80 mm, et entre elle, la tige de selle à suspension et les pneus à grand volume, vous devriez être bien amorti sur les surfaces de route plus accidentées.

Les vitesses SRAM NX à 11 vitesses utilisent un seul levier de vitesse pour simplifier les choses pour les cyclistes. La simplicité de « one by », ou « 1x », signifie que vous n'avez plus à vous demander quel plateau avant choisir, et quand.

Les freins SRAM Level utilisent un étrier hydraulique à 2 pistons avec des disques de 180 mm à 6 boulons pour un freinage puissant et constant.

La première impression du Vado est sa taille. Il a l'air très solidement construit avec un grand tube diagonal, qui abrite la batterie amovible, et des pneus larges de 2,3". Super gros !

Ensuite, la prochaine impression est de son poids lorsque vous le manœuvrez prêt à s'allumer. Il pèse c. 27kg/60lbs, soit le double du poids de mon vélo électrique habituel ! La béquille intégrée fonctionnait bien et maintenait bien le vélo. Ensuite, vous allumez le vélo d'une simple pression sur le panneau de commande (sur les barres) et vous êtes prêt à partir. Par défaut, le vélo est en mode Sport et 50 % de puissance (le mode Micro Tune vous permet de modifier simultanément le support et la puissance maximale par incréments de 10 % pendant la conduite). Ces deux paramètres peuvent être ajustés pendant que vous roulez à l'aide de l'interrupteur à distance situé à gauche des barres.

Dès que vous appuyez sur les pédales, vous obtenez une assistance, et la poussée de la puissance est vraiment impressionnante. Vous pouvez être dans une grande vitesse, avec un démarrage en côte et le Vado s'en va. Il n'y a pas de décalage du moteur. De même, chaque fois que vous arrêtez de pédaler, la puissance s'arrête instantanément et vous pouvez ralentir ou freiner sans lutter contre la puissance.

Il a également pris les virages avec confiance, tenant la ligne que j'avais choisie afin que je n'aie pas besoin de corriger ou d'ajuster le milieu du virage. Les freins à disque à 2 pistons arrêtent bien le Vado, même en n'utilisant qu'un seul doigt sur le levier de frein.

La position de conduite est assez droite, ce qui donne une bonne confiance aux pilotes pour voir vers l'avant et pouvoir regarder facilement derrière eux, en particulier dans la circulation. Une selle plus large (155 mm) contribue également au confort avec cette position verticale, et j'ai trouvé la selle bonne.

Il y a aussi une tige de selle à suspension, qui peut enlever la piqûre lorsque vous heurtez un nid-de-poule. J'ai dû relâcher la tension car ça ne bougeait pas beaucoup pour moi, et cela m'a un peu aidé. J'ai trouvé une chose similaire avec la fourche à suspension avant. Il a surtout bougé lorsque je freinais, et même alors, je n'ai utilisé qu'un tiers de sa course. Encore une fois, quelques ajustements supplémentaires seraient bénéfiques.

Le vélo se sentait à l'aise de rouler à 25 kmh avec l'assistance activée (mode Sport) et avec moi en tournant les pédales entre 70 et 80 tr/min. J'ai trouvé la lecture de la cadence sur l'écran vraiment utile avec cela. Si vous laissez la cadence chuter à environ 60 tr/min, vous devez appuyer davantage sur les pédales. En gardant la cadence dans ce sweet spot de 70 à 80, le pédalage était vraiment doux et léger. Les engrenages, étant 1x11, sont très simples à utiliser, et n'avoir qu'un seul levier de vitesses est beaucoup plus facile pour un cycliste novice de savoir où ils se trouvent en termes d'engrenage. Il n'y a cependant pas d'indicateur de vitesse sur le levier de vitesses, ce que je sais que certains pilotes aiment. Ce n'était pas un problème pour moi cependant.

J'ai beaucoup aimé les lumières intégrées. Ils étaient visibles à bonne distance en plein jour, en particulier le feu avant. La nuit, la lumière avant fonctionnait bien aussi. Dans l'absolu, il n'éclairait pas autant le milieu du terrain qu'un Lumicycle ou un Exposure Light, mais c'était largement suffisant pour rouler confortablement dans les voies sombres tout en étant clairement vu par les voitures. Le fait qu'ils n'ont pas besoin d'être retirés à chaque verrouillage est également très utile.

Vous pouvez verrouiller le vélo à l'aide de l'application Specialized Mission Control sur votre téléphone. Cela désactivera le moteur du vélo et activera l'alarme du détecteur de mouvement. Une fois verrouillé, le moteur ne peut être réactivé que par le propriétaire. Vous devrez cependant enregistrer vos coordonnées sur l'application avant de pouvoir utiliser cette fonction. La batterie peut également être retirée du vélo pour plus de sécurité. Il utilise une clé pour arrêter la suppression indésirable.

Comme le vélo est un peu lourd, il y a un "mode marche" pour faciliter les manœuvres. C'était utile quand on se promenait avec un vélo chargé ! Vous appuyez et maintenez le bouton '+' et le vélo se déplacera à 4kmh pour vous aider. Une belle touche.

Enfin sur la gamme. Il est possible de parcourir très rapidement ou lentement l'énergie d'une batterie sur le même parcours selon la façon dont vous roulez ou utilisez les réglages. La température peut également affecter les propriétés d'une batterie. Mise en garde terminée !

Pendant que j'utilisais le vélo en ville pour faire l'épicerie ou lors de longs trajets à la campagne (c'est un terrain assez vallonné avec quelques collines escarpées pour faire bonne mesure), j'ai découvert que je pouvais parcourir 35 km / 22 milles et utiliser 25 % de la batterie. Cela donne une très bonne autonomie entre 95 et 130 km / 60 et 80 miles avec ce scénario. Je roulais généralement en Sport avec 50%, mais je mettrais le réglage Turbo pour les collines, juste parce que c'est amusant ! J'avais aussi tendance à le garder dans la zone idéale de cadence de 70 à 80 tr/min tout en pédalant.

De toute évidence, si vous le mettez en mode Turbo à 100 %, la batterie ne durera pas aussi longtemps, et le fait de rappeler également les paramètres sur Eco et 30 % augmentera encore votre autonomie.

Je me trouve un peu tiraillé entre deux points de vue. D'une part, le Specialized Turbo Vado 4.0 est bien fait, a une bonne intégration, roule bien. Et d'autre part, je trouve que son poids, son coût (4 000 $ / 4 300 £) et, dans une moindre mesure, sa fonction, me dérangent. À 27 kg / 60 lb, le Specialized Turbo Vado 4.0 est assez lourd pour soulever une seule marche et encore moins plusieurs.

Si vous voulez qu'il s'agisse d'un vélo utilitaire, le Benno Bikes - Boost E CX peut transporter deux fois le poids à 60 kg ou deux sièges enfant et est potentiellement plus utile comme lougre de charge. Les deux vélos peuvent également s'adapter à un porte-bagages avant utile. L'offre de Specialized peut tracter une remorque à essieu traversant, ce qui est bien. Ils sont également à des prix similaires.

En regardant la sphère des navetteurs, le Van Moof S3 a l'intégration à sa base, avec des lumières intégrées et un système anti-effraction/vol sophistiqué, pèse 21 kg et coûte 2,548 $ / 2 248 £, ce qui est toute une différence.

Une autre option serait le Specialized Vado SL 4.0 à 3 750 $ / 3 500 £. Le SL indique qu'il est plus léger. Il manque le grognement pur des 70 Nm de couple du Turbo Vado, mais avec 35 Nm, il peut toujours vous pousser très bien.

Ce Specialized Turbo Vado 4.0 me semble massivement surconstruit et lorsque vous avez plus de poids, alors plus de puissance (de la jambe ou de la batterie) est nécessaire pour le déplacer. Pour le marché britannique qui a une vitesse assistée maximale de 25 km/15,5 mph, le poids a moins de sens. Cependant, dans d'autres régions où une vitesse maximale de 28 mph est autorisée, la puissance supplémentaire et la capacité de la batterie commencent à avoir plus de sens. Au-dessus de 20 mph, la résistance au vent joue un rôle de plus en plus important dans la physique du mouvement vers l'avant, car la résistance de l'air augmente au carré de la vitesse de l'objet. En termes plus simples, la résistance au vent jusqu'à 20 mph est un facteur relativement mineur dans la physique du déplacement d'un vélo. Cependant, en doublant votre vitesse de 20 mph à 40 mph, la résistance au vent quadruple et devient le principal facteur à surmonter.

Dans l'ensemble, une expérience de conduite amusante, mais pour moi, le poids était un peu trop - c'est une lutte pour se soulever sur un porte-vélos arrière.

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Plus de 40 ans de cyclisme dans une variété de disciplines, y compris la conduite sur route, les trajets quotidiens, un voyage autonome de Land's End à John o 'Groats, le vélo de montagne XC et plusieurs événements Polaris Challenge de deux jours. L'aventure, l'évasion et le fun sont les motivations de mon ride. J'aime aussi la conception de vélos et de kits et j'ai brasé deux cadres en utilisant des tubes en acier Reynolds 853 pour moi-même. Une expérience très satisfaisante pour conduire votre propre vélo sur mesure!

Hauteur : 180cm

Poids : 66 kg

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