Cette Toyota Supra JDM hautement modifiée a été construite avec une précision militaire

"Ça doit être sympa." Vous avez entendu ou lu cette phrase, souvent accompagnée d'une bonne dose de sarcasme, lorsqu'une voiture bien construite est repérée et que des hypothèses sont émises. Si le propriétaire est jeune, les spectateurs l'attribueront généralement à un revenu familial somptueux qui a entraîné une construction rapide et indolore, tandis que les passionnés plus âgés sont généralement frappés de l'étiquette "homme riche".

Comme certains sont obligés de budgétiser et ne peuvent construire une voiture qu'aussi rapidement que les fonds le permettent, leurs hypothèses sur le prochain gars qui s'en sort facilement peuvent être loin de la vérité. Prenez le sergent. Erik Uribe, Sr. et sa Supra RZ de 1995, par exemple. Cette construction représente non seulement sa passion pour les voitures de performance importées de grande puissance, mais aussi les sacrifices incommensurables qu'il a faits pour se mettre en position de favoriser son obsession automobile.

Pour arriver ici, le voyage d'Uribe l'a mené jusqu'au Moyen-Orient. Il ajoute: "Cette voiture est financée par ma compensation VA que j'ai acquise alors que j'étais ingénieur de l'armée en service actif (sapeur) pendant dix ans." L'investissement initial n'a pas nécessité de débourser une liasse d'argent, mais plutôt de lâcher les clés de sa moto BMW S1000 RR 2010 pour faire un échange direct.

Quelques années seulement après en avoir pris possession, Uribe est devenu sérieux et a fait appel à l'aide de Gorilla Garage. Vous connaissez le nom, car nous avons souligné dans le passé les Supras qui portent la signalisation, et le Midnight Purple II MkIV du propriétaire Joe Recinos a été présenté en 2017. Son style, qui se concentre principalement sur la performance, mais avec un look non pollué qui est autant prêt pour le spectacle que fonctionnel, correspondait parfaitement à la vision d'Uribe pour son RZ. Le résultat de la collaboration n'est rien de moins que stellaire.

Les hanches musclées et les lignes de carrosserie lisses de Toyota restent intactes, avec les seuls changements apportés à la lèvre avant et à l'aile de traînée de Carbonetics à l'extérieur de la voiture, et à la version Supra LED Rears des feux arrière emblématiques. Les indices de la capacité de performance réelle de la voiture sont basés sur un conduit de phare et un ensemble de roues et de pneus pas si subtil. Les roues Weld RTS de 18 pouces à l'avant sont associées à des versions arrière de 15 pouces, ces dernières faisant tourner des radiales de traînée MT massives qui égalisent les deux extrémités. La puissance de freinage est augmentée avec le gros kit de freinage de R1 Concepts à l'avant et Brembos à l'arrière. C'est un look dont Gorilla Garage, ainsi que d'autres Supras sérieux, sont devenus synonymes.

Les viandes hautes à l'arrière sont bien plus qu'une tactique alarmiste, étant donné que ce projet dépasse actuellement 800 lb-pi. de couple. Ce genre de grognement est produit par un Precision 7675 qui crie son cri de guerre via deux portes Turbosmart de 44 mm et une soupape de décharge TiAL, tandis que le collecteur d'admission élégant d'Hypertune et le corps de papillon de 105 mm de la taille du Grand Canyon s'installent du côté passager de la baie.

Scannez le compartiment moteur et notez comment chaque composant sert à quelque chose, et tout signe de lignes auxiliaires ou de supports a été acheminé et positionné de manière à éviter toute interférence ou encombrement. Le carburant flexible et les 128 ECU de Pro EFI aident à porter la puissance de sortie à plus de 830 Wh, toujours sur le bloc long d'usine, tandis que l'alimentation du moteur en haut a effectué un travail de tête magique et que des cames GSC S2 ont été installées. Une formule simple et qui livre gros, surtout avec un bloc de stock.

Il n'y a pas d'intégration fantaisiste de radio double DIN ou d'iPad, car le divertissement en voiture est fourni par la symphonie 2J. Un arceau de sécurité Titan peint sur mesure remplit la moitié de la cabine et les sièges ont été remplacés par une couverture en fibre de carbone à l'arrière et un ensemble de seaux en aluminium Kirkey à l'avant. Lorsqu'il est niché dans le siège du conducteur, le Sarge regarde ses jauges TRD tout en saisissant le volant de l'extension de performance Toyota avec sa main droite, sa main gauche claquant les vitesses avec un pommeau de levier de vitesses GReddy.

Pour ceux qui ne connaissent pas son histoire, des soupirs de "ça doit être sympa" ont probablement été lancés vers Uribe alors que sa Supra siffle. Ils ne savent pas qu'il a fait le genre de travail et de dévouement que peu de gens peuvent vraiment saisir, et cette Supra est une extension de lui-même. "Cette voiture n'est pas seulement une voiture, mais un moyen de se défouler et de se lâcher. Pour laisser mes vieux souvenirs en Irak", dit-il. "Mes sacrifices faits dans le passé financent maintenant ma passion pour la course."

Voiture1994 Toyota Supra RZ

Propriétaire sergent. Erik M. Uribe Sr.

Instagram@smurfin_supra

Moteur Travail de chef d'approvisionnement ; cames GSC S2; godets sans cales ; 4 pouces. tuyau de descente; Découpe d'échappement SP ; HKS 4 pouces. échappement en titane; Collecteur turbo TSR porté par NFA Racing; deux soupapes de décharge Turbo Smart de 44 mm; Turbo de précision 7675; GReddy 5 po. refroidisseur intermédiaire ; Tuyauterie JDM Tubing ; Vanne de purge TiAL ; Collecteur d'admission d'injecteur Hypertune 6, corps de papillon de 105 mm; Support de pompe triple Radium Engineering ; Pompes à carburant doubles de 450lph ; injecteurs ID2000 ; Carburant flexible Power House Racing; Pro EFI 128 ECU

Pouvoir835ch, 800tq

Transmission ACT triple disque, volant moteur ; Magasin d'arbre de transmission 9 po. arrière, casier LSD, 3,25 vitesses

Suspension bobines KW ; Kit de suspension arrière Bucks Performance, bras de traction, bras de suspension supérieur/inférieur ; Barre stabilisatrice arrière TRD

Freinage Étriers R1 à 6 pistons, rotors percés/fendus ; Evo 8 arrières à double piston

Roues et pneus Souder RTS Racing 15x10 arrières, 18x9.5 avants; MT Drag Radial 295/60 arrière; Toyo Prox R888 245/40 avant

Extérieur peinture Don Keller Auto Body RSP; Lèvre avant Carbonetics, aile traînée; supraledrears

Intérieur Sièges Kirkey Racing; Braum 5 points. harnais; volant TRD ; pommeau de levier de vitesse GReddy; Arceau de sécurité Titan chromoly; Jauge de suralimentation AEM ; Jauge BTI 3.5

Merci Tout d'abord à ma femme, Wendy Uribe - épouse de 28 ans - pour avoir soutenu mon passe-temps et ma passion pour l'élevage. Mes constructeurs Jose Recinos et Tho Nguyen de Gorilla Garage pour avoir ajusté ma vision dans la réalité, ils ont aidé à assembler la voiture de l'avant à l'arrière. Mon tuner CW Boosted pour s'être assuré que tout s'est bien déroulé et fonctionne à merveille. Merci à mes sponsors Eddie de City Tire, South Gate, Californie ; Chemical Guys, Los Angeles; Amsoil et Purol USA.