Vitus Mythique 27 VR review

Des roues plus petites de 27,5 pouces peuvent-elles le couper dans la catégorie des vélos de trail?

Ce concours est maintenant terminé

Par Luke Marshall

Publié: 23 décembre 2022 à 16h00

Le Vitus Mythique a reçu de nombreux éloges pour ses performances sur les sentiers et son prix raisonnable.

Ce nouveau modèle tire les enseignements du vélo d'enduro Sommet haut de gamme de la marque et du vélo de trail Escarpe dans le but d'améliorer l'expérience de conduite.

Bien que la silhouette du cadre ait changé, il conserve de nombreuses caractéristiques qui le rendaient initialement compatible avec les portefeuilles. Ce modèle roule sur des roues de 27,5 pouces et les vélos orientés trail offrent 130 mm de débattement arrière.

Le cadre utilise des tubes en aluminium 6061-T6, maintenant avec des lignes de conception plus droites qui le font ressembler à son frère Escarpe plus cher.

C'est plus que le design partagé entre les vélos. Le Mythique utilise également le même matériel de cadre que son grand frère.

Toutes les fonctionnalités que vous attendez des meilleurs vélos de trail sont présentes. Tout d'abord, il y a un espacement de moyeu arrière Boost de 12 x 148 mm qui devrait rester un standard pendant un certain temps.

Il devrait être facile de mettre à niveau des pièces, telles que la fourche, grâce au tube de direction conique du Mythique et aux roulements de casque 44/56 à pile zéro communs.

Un boîtier de pédalier fileté est inclus, ce qui facilite l'entretien, et l'acheminement externe des câbles plaira aux mécaniciens domestiques.

Le cadre bénéficie de la patte de dérailleur universelle SRAM. Ainsi, si vous l'endommagez, un remplacement devrait être facile à trouver en ligne ou dans un magasin de vélos. Il y a aussi une protection de cadre décente, un bon dégagement de boue et des roulements à double rangée à l'arrière pour plus de rigidité.

Une amélioration significative est le tube de selle plus droit qui permet l'insertion complète d'une tige de selle télescopique, ce qui devrait grandement améliorer l'expérience du cycliste sur les sentiers.

Le cadre profite désormais d'un support d'amortisseur Trunnion, qui pivote sur des roulements pour aider à réduire la friction dans la suspension.

Le Mythique conserve sa plate-forme de suspension Horst-Link, mais Vitus a mis à jour la cinématique pour améliorer la sensation de conduite et les performances sur les sentiers techniques. Le taux d'endettement est de 22 % progressif. Cependant, le nouveau choc Trunnion a légèrement augmenté ce chiffre, donnant plus de sensibilité.

Vitus nous dit que l'anti-squat est proche de 100 % à l'affaissement dans le plus grand pignon. Cela devrait aider à réduire au minimum le bob à pédales. Cependant, il diminue au fur et à mesure que vous vous déplacez dans la course et les engrenages, de sorte que la chaîne a moins d'influence sur la suspension plus profondément dans sa course.

L'anti-rise a été augmenté pour aider à maintenir la géométrie du vélo plus stable en cas de freinage brusque.

Certaines des mises à jour les plus importantes sont liées à la géométrie et à la forme du cadre, afin de rendre le Mythique plus performant sur les sentiers. J'ai testé un vélo moyen. Ces figures de géométrie sont pour les vélos Mythique avec une fourche de 140mm.

Cependant, les modèles VR utilisent une fourche à débattement de 130 mm. Attendez-vous à ce que la portée soit d'environ 5 mm plus courte et que le tube de direction et les tubes de selle effectifs soient de 0,5 degrés plus raides qu'indiqué.

La taille moyenne que j'ai testée a une portée de 460 mm. Cela devrait offrir beaucoup d'espace pour bouger sans être trop étiré. La portée est adaptée à une base modérée de 435 mm destinée à bien équilibrer l'agilité et la stabilité.

Le tube de direction est 0.5 degrés plus lâche que le précédent Mythique à 65.5 degrés. Le tube de selle effectif a connu un plus grand changement et est maintenant 1.5 degrés plus raide à 77.25 degrés. Le tube de selle est court à 410 mm.

Ces mesures donnent une longueur effective du tube supérieur de 595 mm qui devrait maintenir les cyclistes dans une position de pédalage assise droite et confortable.

Cependant, un chiffre à mentionner est la faible hauteur de pile de 597 mm, ce qui signifie que l'avant sera assez claqué.

La chute du boîtier de pédalier est décente à 22 mm sous les essieux. Cela devrait aider la stabilité avant/arrière du vélo et lui permettre de se pencher facilement d'un côté à l'autre.

Pour aider à contrôler les coûts, il existe des compromis dans la liste des spécifications. Cependant, le Mythique obtient tout ce que nous attendons d'un vélo de montagne pour environ 1 500 £.

S'écartant de la norme, Vitus a spécifié la suspension X-Fusion avec ses fourches RC32. Ceux-ci utilisent des plongeurs de 32 mm et ont un amortissement de détente et de compression à basse vitesse réglable de l'extérieur.

L'amortisseur est le modèle 02 Pro R de X-Fusion, qui a un amortissement de rebond réglable de l'extérieur mais pas de paramètres de compression réglables.

La transmission mélange des produits Shimano Deore à 10 vitesses, notamment le dérailleur Deore M5120, le levier de vitesses M4100 et les manivelles M5100, associés à une cassette SunRace CSMS2 10 vitesses 11-46t.

Pour ce prix, c'est dommage de ne pas voir de vitesses à 11 rapports. Les freins sont des modèles MT401 de Shimano avec des rotors de 180 mm à 6 boulons.

Le Mythique roule sur des jantes WTB ST i30 liées à des moyeux Vitus. Ils sont enveloppés dans des pneus EXO à double composé Maxxis High Roller II dans une taille avant et arrière de 2.3 × 27.5 pouces.

Le vélo est complété par un compte-gouttes Brand-X Ascend de 125 mm, une selle Nukeproof Neutron, une barre de contremarche Nukeproof Neutron V2 d'une largeur de 760 mm et une tige en alliage Vitus de 50 mm.

Mon Mythique 27 VR en taille medium pesait 15,33 kg sans pédales.

J'ai testé le Vitus sur un mélange de boucles bleues et rouges au centre du sentier, de descentes hors-piste et de singletrack à la forêt de Dean dans le sud-ouest de l'Angleterre. J'ai également parcouru quelques tours de lignes techniques et fluides à Bike Park Wales pour donner à la moto une raclée complète, couvrant la gamme de conduite à laquelle elle sera soumise.

L'amortisseur arrière a été réglé à 25% d'affaissement à 185 psi. Le choc a été fortement amorti au rebond et je l'ai ouvert complètement.

Les fourches ont été pressurisées à 82 psi, ce qui était conforme à la pression recommandée. La compression a été exécutée complètement ouverte. Le cadran de rebond n'est pas indexé, mais a deux rotations complètes et trois quarts.

Seuls les trois derniers quarts de tour sont utilisables, car les fourches sont très amorties en rebond. J'ai couru en rebond à deux tours et demi de fermé.

En pédalant le Mythique en montée, il fait le travail sans causer d'agitation ni rendre l'escalade plus pénible que prévu. Ce n'est pas le vélo le plus rapide dans les montées, mais il atteint le sommet assez facilement.

Le tube de selle plus raide et efficace facilite la recherche d'un coup de pédale efficace, et je n'ai jamais eu l'impression de glisser de l'arrière du vélo sur des terrains plus raides.

En fait, là où la faible hauteur de la pile est utile, c'est qu'elle aide à garder le train avant droit sur les sections de montées techniques plus lentes et dans les virages serrés. Ce poids supplémentaire à l'avant était bon pour les sections de sentier plus raides.

Ce n'est pas si agressif que vous êtes courbé. La longueur efficace modérée du tube supérieur signifiait que le pédalage assis ne surchargeait pas mes mains, et le Mythique vous installe confortablement pour une escalade soutenue.

La suspension est suffisamment sensible pour que la roue arrière morde dans la saleté sur les sentiers accidentés. Pourtant, en position assise, il n'y a pas de pédale importante à redire.

Des rafales courtes et nettes sur les pédales font que la suspension se comprime un peu plus qu'idéale, mais ce n'est en aucun cas un briseur d'affaire ou un vélo à pédalage médiocre.

Il est indéniable que les roues plus petites s'accrochent un peu plus sur les sections techniques lentes en montée. De ce fait, il faut parfois faire des mouvements de caisse pour alléger les roues avant et arrière et garder un bon rythme sur de tels sentiers.

Les engrenages Shimano Deore à 10 vitesses étaient un peu rigides au niveau du levier de vitesses par rapport aux systèmes à 11 et 12 vitesses, mais ils fonctionnaient bien en changeant sous charge et ne glissaient ni ne broyaient.

La plus petite gamme de vitesses était gérable, et je ne me suis pas retrouvé à souhaiter une vitesse différente.

La qualité de construction du Mythique lui confère une sensation de capacité rassurante sur les sentiers. Ceci est aidé par le soutien de la suspension X-Fusion. Sur la piste, la fourche et l'amortisseur X-Fusion ont un support décent compte tenu de leur prix. Cela se construit tout au long du voyage pour garder la maniabilité du vélo prévisible.

Je l'ai remarqué à travers des virages à forte charge, des compressions et en frappant de plus gros coups à bord carré tels que des roches et des racines de taille décente. Il y a cependant un revers à la médaille. La suspension X-Fusion moins chère perd la sensibilité aux petites bosses que les unités plus chères maintiennent.

Cela donne au Vitus une sensation plus dure sur les petites bosses à haute fréquence telles que les centres de sentiers accidentés. En conséquence, vous obtenez plus de buzz et de commentaires de la part du Vitus.

L'autre caractéristique qui ressortait était la faible hauteur de pile. La roue avant plus petite et la fourche à débattement plus courte de 130 mm offraient une position qui me plaçait à l'avant du vélo dans les descentes.

Malheureusement, je n'ai pas pu monter l'avant suffisamment haut pour me sentir aussi confiant que je le souhaitais, et j'aurais eu besoin d'un guidon plus haut pour m'aider ici.

Cela dit, lorsque les sentiers étaient plus doux, l'agilité des roues plus petites et l'arrière court donnaient à la moto un caractère ludique qui prospérait en étant jeté d'une caractéristique à l'autre. Il touchera une corde sensible chez ceux qui veulent se débattre plutôt que de parcourir kilomètre après kilomètre.

Pourtant, sa géométrie mise à jour signifie que vous pouvez pédaler confortablement sur le vélo et parcourir les sentiers si vous le souhaitez.

Les freins Shimano avaient un point de morsure ferme et constant avec une puissance modérée. Ils n'ont pas gêné les performances de conduite de la moto.

Les pneus Maxxis ont fourni beaucoup de traction sur les surfaces artificielles. Ils sont admirables dans la boue humide, mais mieux adaptés aux sentiers plus durs ou plus secs. Ils sont un bon choix, mais pas les plus conviviaux pour les pédales.

Les deux vélos offrent des déplacements similaires, des pneus robustes et une géométrie moderne, ce qui en fait des rivaux naturels.

Sur la piste, les deux vélos ont des capacités similaires. Le Polygon a une meilleure sensibilité à sa suspension, mais moins d'appui. Il est meilleur pour trouver de la traction mais moins sûr dans les fortes compressions.

La roue plus petite du Vitus rend le vélo plus ludique et agile sur les sentiers sinueux. Cependant, le Polygon porte un peu mieux la vitesse sur les terrains accidentés. Ils ont tous les deux des avantages et des inconvénients et sont très amusants sur la piste.

Ce qui les sépare, c'est la spécification. Le Polygon reçoit une transmission à 12 vitesses, tandis que le Vitus a une 10 vitesses. Les engrenages de haute spécification se sentent plus raffinés. De plus, le Polygon reçoit un frein avant à quatre pistons pour un peu plus de puissance.

Le débattement de fourche supplémentaire de 10 mm aide à lisser les sentiers plus robustes sans pénaliser considérablement le poids ou le pédalage. De plus, vous obtenez un poteau compte-gouttes plus long avec le Polygon.

Toutes ces petites choses s'additionnent pour lui donner un avantage, surtout si l'on considère qu'il s'agit d'un prix très similaire (avec une carte de membre GoOutdoors).

Vitus a mis au point un vélo performant qui aidera les cyclistes à progresser dans leurs compétences. Cette version à roues de 27,5 pouces sera idéale pour les cyclistes qui souhaitent se débattre dans les bois et s'amuser. Sa géométrie est comparable à celle de VTT beaucoup plus chers.

Un guidon plus haut aiderait à donner plus de confiance dans les descentes, et bien que le Shimao Deore à 10 vitesses fonctionne bien, il aurait été bon de voir une mise à niveau des freins.

Nous avons testé quatre vélos de trail autour de la barre des 1 500 £. Nous avons entrepris de découvrir les avantages et les inconvénients de ces VTT d'entrée de gamme. Nous avons été impressionnés par la capacité et le plaisir de chacun pour ce prix.

Bien sûr, il y a des compromis sur les vélos à ce prix, et la disparité entre ces vélos et les vélos plus chers s'élargit à mesure que la difficulté du sentier augmente.

Cependant, ces vélos fonctionneront sur un large éventail de pistes, des boucles douces du centre des sentiers aux lignes de parc à vélos robustes.

Rédacteur technique

Luke Marshall est rédacteur technique pour BikeRadar et le magazine MBUK. Il travaille pour les deux titres depuis 2018 et a plus de 20 ans d'expérience en VTT. Luke est un coureur axé sur la gravité avec une histoire de course de descente, ayant déjà participé à la Coupe du monde de descente UCI. Diplômé en ingénierie et avec un penchant pour la vitesse à plein régime, Luke est plus que qualifié pour mettre chaque vélo et produit à l'épreuve pour vous apporter des critiques informatives et indépendantes. Vous le trouverez très probablement sur un vélo de piste, d'enduro ou de descente sur les pistes hors-piste du sud du Pays de Galles et du sud-ouest de l'Angleterre. Il fait souvent une apparition sur le podcast et la chaîne YouTube de BikeRadar.