Disque Giant Contend SL 1 avis

Un itinéraire abordable et bien équipé vers le cyclisme sur route de performance

Ce concours est maintenant terminé

Par Ashley Quinlan

Publié: 28 novembre 2022 à 9h00

Le Giant Contend a été l'un des favoris de nos tests ces dernières années. La capacité de la marque taïwanaise à produire un cadre de haute qualité - tout en possédant ses propres processus - signifie qu'elle peut atteindre un prix que peu d'autres peuvent égaler sans compromettre les performances.

Le Contend SL Disc 1 continue d'impressionner ici. Il offre une conduite très douce avec une maniabilité détendue qui plaira aux cyclistes à la recherche d'un vélo docile et facile à utiliser, sans être ennuyeux.

Le cadre est la vedette du spectacle ici, avec la technologie en aluminium Aluxx SL éprouvée de Giant offrant une excellente base pour un vélo qui sera mis à niveau.

Il y a des points faibles dans la construction - le groupe Shimano 105 R7020 manque de quelques composants importants de la marque 105, tandis que la paire de roues et les pneus sont conçus pour durer plutôt que pour exciter.

Cependant, le Contend reste une excellente option si votre budget est serré ou si vous plongez vos orteils dans le cyclisme sur route de performance pour la première fois.

Le Giant Contend SL Disc 1 bénéficie de l'expertise de Giant dans la construction de cadres en alliage.

L'une des rares grandes marques à posséder ses propres usines et processus de fabrication, le Contend SL Disc 1 de Giant est doté du matériau de cadre Aluxx SL de la marque, qui représente l'offre de niveau intermédiaire de sa technologie d'alliage.

Il est principalement composé d'un alliage d'aluminium de la série 6011, qui, selon Giant, se réunit pour produire ce qu'il appelle "le meilleur rapport résistance/poids" de sa catégorie, avec des tubes assemblés à l'aide de ses propres techniques de soudage.

Il comporte un acheminement interne des câbles dans le tube de direction et à travers le tube diagonal, bien qu'il achemine les câbles de changement de vitesse mécaniques à l'extérieur le long des bases.

Le flexible de frein avant hydraulique est acheminé vers l'extérieur le long du bras de fourche, l'arrière entrant dans le cadre par un orifice derrière les câbles de changement de vitesse dans le tube diagonal, avant de ressortir à nouveau au niveau du boîtier de pédalier et de longer le côté supérieur de la base côté frein.

Il y a des bossages pour deux porte-bidons, mais aucun pour les garde-boue permanents.

Les haubans arrière sont placés relativement près de la jonction du tube supérieur et du tube de selle - souvent les haubans se rejoignent beaucoup plus bas pour offrir les avantages revendiqués d'un confort et de performances aérodynamiques améliorés. Cependant, le cadre accepte la tige de selle D-Fuse exclusive de Giant, ce qui devrait atténuer le bourdonnement de la route.

La fourche est fabriquée en fibre de carbone de niveau « avancé » de Giant, dans le but de réduire le bruit de la route par rapport à une option en aluminium.

Dans tous les cas, il y a un dégagement pour des pneus jusqu'à 34 mm de large.

C'est assez proche des normes de vélo de route modernes (un jeu de cadres Canyon Endurace AL offre un dégagement pour des pneus jusqu'à 35 mm de large, par exemple), et c'est plus que suffisant pour profiter des avantages d'un caoutchouc plus large que la moyenne sur un vélo de route.

Dans l'ensemble, le vélo de taille ML (largement équivalent à un vélo de 56 cm ou de grande taille pour la plupart des autres marques) pèse 9,83 kg, sans pédales.

La géométrie du Contend SL Disc 1 se prête bien à une longue conduite de type endurance et à une manipulation facile.

Un tube de direction relativement lâche (72,5 degrés dans toutes les cinq tailles proposées sauf la plus petite) donne le ton, avec un râteau de fourche de 50 mm qui pousse efficacement la roue avant vers l'avant pour une maniabilité stable et prévisible.

À l'arrière, les bases restent à 412 mm de longueur quelle que soit la taille que vous roulez. C'est juste dans le parc de balle d'un vélo qui - s'il n'est pas principalement conçu pour se déplacer comme un vélo de course - devrait offrir de la netteté si vous sortez de la selle et que vous l'appelez.

De plus, l'empattement mesure ici 1 002 mm, ce qui n'est pas trop long pour un vélo de route d'endurance et devrait permettre au cadre de rester réactif.

La portée mesure un compact de 384 mm, aidé par la longueur de la tige de 110 mm et la hauteur de la pile de 577 mm, qui servent à amener les barres vers le haut et vers l'arrière vers le cycliste.

J'ai trouvé la position de conduite très bien pensée et parfaite pour ceux qui savent qu'ils ne veulent pas - ou ne peuvent pas justifier - quelque chose de trop compact et agressif à l'avant, tout en profitant des avantages d'un vélo agile.

Le Contend, sous ses différentes formes, a impressionné au fil des ans. C'est une caractéristique régulière de nos meilleurs tests de vélos de route bon marché, et a toujours obtenu des scores élevés et gagné le respect, avec une conduite confortable mais impliquante étant une découverte clé répétée.

C'est l'impression générale qui m'a été laissée dans cette dernière critique.

Équipé d'un groupe Shimano 105 R7020, moins quelques composants (plus de détails ci-dessous), il fonctionne admirablement bien, offrant une expérience de conduite confortable et sans tracas.

Que vous fassiez une courte balade de 30 à 40 km ou que vous rouliez beaucoup plus loin, vous trouverez la maniabilité du Contend immédiatement prévisible et calme.

C'est un vélo sur lequel vous pouvez rouler presque distraitement, plutôt que de sentir que vous devez continuellement ajuster vos entrées pour en tirer le meilleur parti. Lors de la montée, il est facile de s'asseoir et de tourner calmement vers le haut, tandis que la descente est également sereine.

Giant décrit le Contend comme un "polyvalent", qui franchit la frontière entre un vélo de course et un vélo d'endurance. On peut dire qu'il manque de netteté à l'avant par rapport à un vélo de course dédié, peut-être grâce à la longue piste de 58.4 mm et au tube de direction lâche et relativement haut.

Cependant, il n'est en aucun cas lent à réagir aux entrées, et sa nature décontractée est acceptable lorsque vous voulez simplement vous asseoir et vous concentrer sur le pédalage, ou ne pas avoir à vous concentrer trop fort pour descendre de l'autre côté en toute sécurité.

Le résultat est qu'il existe des vélos plus maniables que le Contend SL Disc 1, mais peu peuvent atteindre ce niveau de calme général sans se sentir ennuyeux.

Lors de la pose du marteau hors de la selle, le Contend bénéficierait certainement de roues et de pneus plus sportifs pour l'aider à prendre vie et à maximiser le potentiel du cadre.

Cela mis à part, il n'y a pas de flex excessif dans le boîtier de pédalier ou à travers les haubans que vous n'attendriez pas raisonnablement d'un cadre de vélo en alliage (et d'un vélo à ce prix). Tout semble solide, fiable et capable de supporter des efforts de haute intensité.

Le cadre Allux SL parvient également à atténuer les bourdonnements et les bosses de la route de manière impressionnante, en tandem avec la tige de selle en carbone D-Fuse et la fourche en carbone.

Il roule également très bien, compte tenu des roues et des pneus fonctionnels et robustes avec lesquels il a été équipé. Une fois que j'ai pris de la vitesse, je pouvais maintenir un rythme constant de 25 à 30 km/h et porter de la vitesse sur un terrain plat sans avoir l'impression d'avoir besoin de trop de puissance sur les faux plats.

Le kit de finition du Contend SL Disc 1 provient de la propre écurie de produits de Giant.

Il y a l'excellente tige de selle en carbone D-Fuse de la marque Taiwenese, qui est un produit haut de gamme à voir sur un vélo à ce prix. Sa forme en D aide à la déflexion, contribuant à rendre l'expérience aussi confortable que possible grâce à la selle Giant Approach.

Les selles de vélo de route sont toujours subjectives, mais j'ai trouvé que la forme du modèle Approach était bien adaptée à une position de conduite principalement de type endurance. Lorsque je me suis installé dans les chutes pour des périodes de conduite courtes et plus rapides, cela n'a pas non plus offert de surprises indésirables.

Le guidon et la potence sont livrés en deux pièces standard.

La barre Giant Connect mesure 42 cm de large dans une construction de taille ML, offrant une position de main stable et une connexion avec le vélo. Certains vélos d'endurance ont des barres encore plus larges, mais la stabilité supplémentaire que cela peut apporter peut souvent nuire à la précision de la direction.

Je pense qu'ici, Giant a l'équilibre parfait, tandis que les gouttes sont faciles à abaisser si vous voulez être un peu plus rentré.

Les barres sont fixées à une potence en alliage Giant Contact de 110 mm. Ce n'est pas particulièrement remarquable, à part le dire - en combinaison avec le guidon - offre une plate-forme solide pour votre direction et vos entrées hors de la selle.

Le Contend SL Disc 1 est équipé d'un groupe Shimano 105 R7020. Les changements de vitesse sont nets et nets, le reste de la transmission étant toujours aussi impressionnant qu'il ne l'a jamais été.

Dans cette version, le pédalier compact et la cassette 11-34t offrent un rapport typique de 34x34t adapté aux débutants et aux cyclistes d'endurance, tandis que le plus grand pignon de 50x11t est susceptible d'être assez grand pour la plupart.

La cassette 11 vitesses, 11-34t laisse inévitablement de grands écarts entre certains des rapports, mais la large gamme proposée ici est la considération la plus importante.

Il existe cependant deux écarts clés par rapport aux composants de la série Shimano 105 R7020, avec un pédalier Shimano RS510 non standard et les propres disques de frein MPH de Giant.

Aucun des deux choix ne gâche l'expérience de conduite du Contend SL Disc 1, mais aucun ne peut tout à fait offrir la même expérience premium des composants qu'ils ont remplacés.

À ce prix, c'est une concession pardonnable - voire justifiée - d'échanger les rotors, en particulier lorsque les roues fournies n'acceptent que les montages à six boulons, ce que les rotors MPH tout acier prennent en charge.

Mais après avoir entièrement vérifié le système hydraulique pour détecter toute bulle d'air errante avant le test, le système de freinage ne produit pas tout à fait la même sensation et la même modulation que vous obtenez généralement dans une configuration standard de 105 spécifications.

Cela dit, la puissance de freinage absolue est plus que suffisante dans de bonnes conditions sur une surface à toit rigide, là où vous allez trouver le plus d'adhérence.

Le pédalier RS510 offre des performances de changement de vitesse similaires à celles de son frère 105, mais il pèse environ 145 g de plus et, en combinaison avec le troisième composant de remplacement - une chaîne KMC X11EL-1 - ne se sent pas aussi fluide lorsque vous appuyez fort pour sprinter ou à des cadences plus faibles.

Les roues sont des cerceaux S-R2 de la marque Giant, qui ont des jantes compatibles tubeless, avec une largeur interne de 22 mm.

Ils contribuent aux performances fluides globales du Contend SL Disc 1. Mais, malgré un mécanisme de moyeu à engagement suffisamment rapide, ils se sentent relativement lourds et lents à accélérer.

Ceci est aggravé par les pneus, les S-R3 de marque Giant. Leur taille officielle est de 700 x 28c, mais ils mesurent plus près de 30 mm de large lorsqu'ils sont montés sur les roues S-R2.

Cela vous permet d'utiliser des pressions de pneus plus basses que vous ne le feriez autrement, ce qui joue un rôle important dans la qualité globale de la douceur de roulement que j'ai déjà identifiée.

Les pneus à pneu offrent une bonne adhérence, se sont avérés durables pendant mon temps avec eux et présentent une bande de roulement coupée destinée à améliorer les performances de tenue de route dans des conditions difficiles.

Malheureusement, ils offrent peu de sensations dans les virages à grande vitesse - ils n'inspirent pas la confiance nécessaire pour vraiment avancer dans les virages ou les descentes.

En conséquence, la combinaison de roues et de pneus robustes nuit au potentiel ultime que le jeu de cadres Contend pourrait offrir. Ensemble, ce seraient les premières choses que j'améliorerais.

Le Giant Contend SL Disc 1 offre un excellent moyen de mettre la main sur un vélo avec une transmission (en grande partie) de 105 spécifications, en ajoutant un cadre très compétent dans le mélange.

Les roues et les pneus empêchent le vélo d'atteindre son plein potentiel, tandis que les échanges de composants de pédalier et de rotor de frein à disque sont une petite concession (si compréhensible).

Cependant, cela ne devrait pas trop nuire à ce qui est un très bon vélo de route facile à conduire.

Rédacteur technique sénior

Ashley Quinlan est rédactrice technique senior pour BikeRadar, couvrant tout ce qui concerne la route et le gravier. Journaliste de formation, il travaille dans et autour de l'industrie du vélo depuis près d'une décennie et roule depuis bien plus longtemps. Il écrit pour road.cc, eBikeTips, RoadCyclingUK et le magazine Triathlon Plus, couvrant les dernières nouvelles et lancements de produits, et rédigeant des critiques approfondies, des tests de groupe, des guides d'achat… et plus encore. Il a également travaillé dans les relations publiques pour certaines des plus grandes marques de l'industrie. Roadie dans l'âme (qui jette souvent un regard intéressé sur le gravier et le VTT XC), Ash s'est fait dire qu'il était préférable de l'utiliser comme brise-vent grâce à sa construction de 188 cm et de plus de 80 kilogrammes. Malgré cela, il adore passer du temps en montagne à gravir les cols et est un récidiviste de l'Étape du Tour.