Sonder Hummingbird AL examen

Un autre excellent vélo de la propre marque d'Alpkit

Ce concours est maintenant terminé

Par Robin Wilmott

Publié: 14 avril 2023 à 10h00

Si jamais un vélo a été conçu avec les routes britanniques, les contraintes budgétaires actuelles et les styles de conduite modernes à l'esprit, le Sonder Colibri l'est.

Depuis son lancement en 2016, la marque de vélos de la société d'équipements de plein air Alpkit est devenue connue pour ses vélos pratiques et bien conçus qui se concentrent davantage sur l'aventure que sur l'aéro.

Le colibri ne fait pas exception, offrant une conduite polyvalente toute l'année et une liste de spécifications solide à un prix très abordable.

Le Colibri a un cadre en aluminium 6061 et une fourche en carbone monocoque, avec un pivot conique, tous deux magnifiquement finis avec une peinture brillante.

Sous la peinture, les soudures du cadre sont bien rangées et les grosses pattes sont incroyablement soignées avec du matériel de bonne qualité.

Les câbles d'engrenage et la conduite de frein arrière sont acheminés en interne à travers le tube diagonal, sortant avant la coque de pédalier filetée et continuant vers leurs destinations à l'extérieur.

Il y a des supports pour un porte-bagages arrière, des garde-boue complets et un troisième porte-bidon sous le tube diagonal, mais les boulons fournis pour les cages sont trop courts.

À 10 mm de long, la longueur est insuffisante pour installer des porte-bidons, en particulier sur le tube diagonal, où des entretoises sont également nécessaires pour permettre à une cage de relier la bande de serrage du dérailleur avant. Je les ai échangés contre des boulons de 20 mm et j'ai ajouté des entretoises.

Contrairement à la norme dominée par Shimano, ce modèle Colibri est livré avec SRAM Rival 22. Ce n'est pas le groupe de vélo de route le plus récent et le plus flashy mais, équipé de freins à disques hydrauliques, il fonctionne à merveille. Avec ses plateaux 50/34 et sa cassette 11-32, il y a 22 rapports de vitesse.

Tout comme son frère Force 22, lorsque le dérailleur avant est réglé avec précision, Rival 22 donne des changements de vitesse rapides et nets dans les deux sens.

Je suis un grand fan des freins HRD de SRAM, et les unités Colibri's Rival ont été aussi performantes que toutes, avec une sensation et une puissance suffisantes.

En tant que cycliste de 5 pieds 10 pouces, j'étais à la limite supérieure recommandée pour un cadre moyen, donc repulpé pour un grand, qui couvre une plage de 5 pieds 9 pouces à 6 pieds 2 pouces.

La géométrie semblait très familière, avec un tube supérieur de 571 mm et un tube de direction de 170 mm, mais l'angle de tête est très légèrement détendu à 72,5 degrés, ce qui allonge sans surprise un peu l'empattement.

Je ne m'attendais pas à la tige courte de 90 mm et à la barre évasée, et je pensais que l'avant pourrait sembler trop vivant.

À basse vitesse, il y a un peu plus de « flop » (la roue avant tourne plus facilement sur le côté), mais il n'a fallu que quelques instants pour s'y adapter.

L'avant s'est d'abord senti inhabituel lorsque j'étais hors de la selle, car il est 20 mm plus court que la longueur de ma tige habituelle, mais un simple changement de position du corps a réglé le problème. La largeur indiquée de 42 cm de la barre Spitfire s'applique uniquement lorsqu'elle est mesurée centre à centre sous les capots, car elle est de 46,5 cm aux extrémités de la barre.

Sur les capots, il est de 39,5 cm et, grâce à l'évasement les inclinant vers l'intérieur, les pointes des capots ne sont distantes que de 36 cm.

Il se sent superbe, avec une largeur généreuse sur les gouttes gardant tout stable pendant la descente, et lorsqu'il est penché sur les capots à la recherche de vitesse sur terrain plat, la position étroite des bras et des épaules est idéale.

Les jantes en aluminium Nova I19 Aero de Sonder mesurent 30 mm de haut, avec une largeur interne raisonnable de 19 mm et portent des pneus WTB Expanse Comp de 32 mm.

Les deux sont prêts pour le tubeless, mais les tubes sont fournis. Le cadre est conçu pour cette taille de pneu avec garde-boue montés, ou 36 mm sans, mais il semble également y avoir une petite marge de manœuvre.

Je pèse 75 kg et j'ai testé le Colibri avec une pression des pneus de 60 psi sur la plupart des trajets, et parfois moins.

Cette pression semblait maintenir les parois du pneu suffisamment fermes pour une maniabilité prévisible, mais permettait toujours une bonne absorption des vibrations.

La qualité de conduite du Colibri est exceptionnelle. Bien sûr, des pressions relativement basses dans les pneus de 32 mm aideront, mais ne masqueront pas un jeu de cadres dur, et le Colibri est à l'opposé de cela.

Pour un cadre en aluminium, c'est une conduite incroyablement douce qui absorbe facilement les effets des surfaces de route fracturées et rugueuses. Même le pointer vers les pires tronçons de route n'a pas bouleversé le calme de la moto.

Des pressions plus basses dans des pneus plus gros assurent une excellente sensation de connexion au tarmac, donnant confiance en pique lorsque les virages deviennent techniques.

La selle Sonder's Abode et la tige de selle en aluminium de 27,2 mm jouent également leur rôle, offrant un confort d'assise optimal.

Sa masse de 9,63 kg et sa configuration de roue et de pneu légèrement plus lourde signifient que le Colibri prend un peu plus de temps pour accélérer que certains des meilleurs vélos de route, mais il est rigide et certainement pas en reste, présentant un coup de pied décent lorsqu'il est poussé.

Il réagit bien lors de l'attaque de courtes montées et est conçu pour gravir confortablement la plupart des choses.

Le Sonder Colibri AL est construit proprement, le groupe est parfaitement adapté et c'est une bien meilleure conduite que ne le suggère le prix.

Si vous recherchez un vélo de route vraiment polyvalent tout au long de l'année à un prix avantageux, sans avoir l'impression d'avoir une alternative économique, le Sonder Colibri AL ne vous décevra pas.

Donateur

Robin Wilmott est un écrivain indépendant et testeur de vélo. Il a commencé le cyclisme sur route en 1988 et, avec les vélos de montagne à leurs débuts, a mélangé des aventures hors route expérimentales avec des contre-la-montre en club et des courses sur route. Le cyclocross est rapidement devenu un incontournable de l'hiver et est resté la forme de compétition préférée de Robin. Robin a toujours aimé l'aspect technique de la construction et de l'entretien des vélos, et plusieurs années de travail dans un magasin de vélos n'ont fait qu'amplifier cela. Robin a été rédacteur technique pour BikeRadar pendant près d'une décennie et a testé des centaines de vélos et de produits pour le site. Il a également beaucoup écrit pour Cycling Plus, Velonews et Cyclingnews.